疫情后全球航空业在逐渐恢复，国泰航空近日却收到机管局和其他机场投诉，指国泰部分飞机于停机坪和跑道慢速滑行，加剧机场跑道挤塞。
航班升降前都会在跑道上滑行一段时间，以确保顺畅升空。近日国泰向机师所发出的电邮曝光，表示机管局引用数据指部分国泰航班滑行时，速度明显较其他航空公司缓慢，加剧机场挤塞。国泰翻查内部数据确认事件，指出根据指引标准，滑行的时速上限为30节（折算约为每小时55.5公里），而香港国际机场可接受的范围约为15至20节（折算约为每小时27至37公里）。
国泰内部调查消息指机师这样做是为领取更多超时“补水”。国泰已向机师发出警告信，不得再有类似情况，否则可能作出纪律处分。
国泰机师工会表示，国泰录得盈馀，但机师薪酬比疫情前减少四成，津贴亦被削减，导致机师陆续离职，如公司不与机师代表商讨，情况可能会持续。
10分钟路程行足40分钟
航班升降前都会在跑道上滑行一段时间，以确保顺畅升空。近日国泰向机师所发出的电邮曝光，表示机管局引用数据指部分国泰航班滑行时，速度明显较其他航空公司缓慢，加剧机场挤塞。国泰翻查内部数据确认事件，指出根据指引标准，滑行的时速上限为30节（折算约为每小时55.5公里），而香港国际机场可接受的范围约为15至20节（折算约为每小时27至37公里）。
有传媒报道指，国泰近月在欧美机场亦曾被投诉飞机行得慢。翻查航班纪录网站，平常闸口和跑道之间约需10分钟，有国泰航班足足行了40分钟。
国泰并无猜测机师慢驶动机，但有消息指，机师的薪金是按时间计算，超时工作便有额外收入，若每程滑行多数十分钟，以机长时薪约1500至3000元计算，一个月或机会增加数万元超时费。另有国泰员工为机师平反，否认机师“呃钟”，指减速后航机最多只是延长飞行时间约五分钟，实际上超时费并不多，形容做法是反映对公司的不满。国泰续指，相信问题“并不普遍”，亦不会追究，但往后会加强调查机管局及国泰的数据，一旦发现怀疑拖慢航速，会向涉事的机长跟进，并可能作纪律处分。
新合约越飞得快人工越少
国泰重申一向以安全为先，致力维持高效率及高水平的航务运作。代表国泰机师的航空机组人员协会回复传媒查询时指出，慢速滑行事件反映了国泰新合约的问题，其他航空公司计算飞行时数薪津的方法，会鼓励提高效率，但国泰的计法是飞得越快、人工越少。协会强调只是薪津争议的非常小部分，批评国泰在有望扭亏为盈时，机师薪酬仍较以往少四成。而人手持续流失，国泰资深机师数量只及营运需要的一半。协会指如公司不与机师代表商讨，情况可能会持续。
劳资关系恶化 乘客权益受损
国泰航空自2020年疫下大裁员后，员工薪酬待遇大减，有机师被指在升降期间“慢动作”滑行“呃钟”，藉此增加额外加班费。有人力资源顾问认为事件反映劳资关系恶化，导致乘客权益受损。网民纷表示遇同样经历。有网民在社交平台指身有同感，“难怪我三月尾去新加坡（飞机）在地面行走35分钟”、“在台湾起飞都行走半小时”。
对于机师的行为，网民意见两极，有矛头指向国泰航空及飞机师，“我不会怪责员工，是那些公司剥削人，才会这样，管理层决策错误”、“你的公司政策如何，你的员工行动也必如何”；另有网民批评机师做法自私，“不高兴可以不做，但不可以罔顾公司和乘客”、“不应该给机会，立刻解雇，不能每次都这样玩！”
资深人力资源顾问周绮萍指出，今次事件中完全反映雇员有抵抗心理，她形容是“上有政策、下有对策”，故意将滑行时间拉长，自然会影响顾客感受及服务质素，她认为公司应与员工沟通，例如公司方面中长期打算、计划等，增加员工福利等，若制定时间表相信可逐步恢复员工信心。
发表于 2023-5-15 09:28:55