为配合香港于2050年前实现碳中和的目标，环境及生态局积极推广及引进电动车、氢能车等清洁能源交通工具以减少温室气体排放，同时促进环保工业发展，该局计划于2027年年底前引进约3,000辆电动的士及约700辆电动巴士，首部氢能巴士最快亦可于年底试行。
港售私家车 电动车十佔六
对于社会上不少意见认为，香港的电动车发展速度偏慢，环境及生态局局长谢展寰并不认同。他解释，香港发展电动车的最大瓶颈是充电设施不足，故特区政府自2011年起已要求所有新建楼宇必须配备汽车充电的基础设施，现已有逾5万个充电桩落成，再加上私人商场及油站等自发增设商业充电桩，充电难的情况已大幅改善，整体社会对电动车的接受度亦不断提升，“香港现时出售的私家车，十部有六部都是电动车，这个渗透率都不错。”
为鼓励的士业界更换电动车，政府亦一直透过新能源运输基金提供资助，供业界试验新一代电动的士。惟截至今年4月，全港暂仅有5辆纯电动的士。谢展寰指出，部分试验车辆来自比亚迪车厂，虽然该品牌已于深圳的士上广泛应用，但香港地形山路较多，同一车型在香港市区的表现不够良好，需要车厂作出一些针对性调校，为香港度身订做，“找到适合香港的车种，就解决了大部分问题。”除比亚迪外，他指政府亦会考虑其他车辆公司，惟对方需有足够竞争力。
他认为，香港土地资源稀少，无法仿效深圳开设大量露天充电车场，只能在充电速度上作出弥补，“深圳可能有百多个充电场，每个面积与大半个足球场相若。香港没有这种土地，也没法採用该种形式。所以我们需要建设一个高速充电网络，不用充十个八个小时，就能满足车主需求。”
政府停车场5年增7000中速充电位
他说，高速充电设施主要针对巴士、的士等商用车，私家车则鼓励使用常用停车场充电，相信中速甚至低速充电已能满足日常需求，政府并计划于未来5年在政府停车场内增加7,000个中速充电车位。
至于引进氢能车方面，谢展寰指目前尚处于前期阶段，香港若要大量投入使用氢能汽车，需要解决大规模氢气的来源问题，“相信还是要看内地，合作的（供氢气工厂）可能要比大湾区内地城市更远，例如设在新疆或其他内陆省份。”
他指出，内地现已有一些重型汽车、货柜车等开始使用氢燃料，假如引进有关汽车来港，需要解决它们如何“加氢”的问题，政府已成立跨部门工作小组，在法律、燃料试验等方面进行准备工作；政府亦批准了使用氢能的巴士型号，预计今年底或明年初相关车辆可于道路试行。
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发表于 2023-7-10 14:16:42