去年11月有港铁列车于油麻地站出轨甩门，12月将军澳线列车又发生脱钩事件后，港铁全面检讨铁路资产管理及维修保养制度，于昨日公布检讨报告，提出五大改善方向，包括于未来五年投放逾650亿元，更新铁路设施及保养维修（详见配表），较前一个五年期增加20%。
港铁指出，现时每晚“收车”后，只有“黄金两小时”进行保养维修，时间上有挑战，争取延长维修时间，研究列车服务提前结束或延迟开始，并于今年第三季度前设立专门工作小组，与政府部门协调。政府表示，港铁若需考虑在“维修窗口”以外的时间进行维修工作，必须与政府商讨。
港铁：目前只有“黄金两小时”维修
港铁报告表示，就所有铁路线非行车时间的需求及供应进行预测结果显示，未来不同年份的个别时期，市区铁路线、机场快线及东涌线非行车时间将求过于供。港铁车务总监李家润称，要应付未来持续增加的服务，目前每日有约2小时，俗称“黄金两小时”的维修时间，对每日铁路维修及工程是挑战。
为延长非行车时间，港铁正研究多个方案，包括提早结束尾班车，即是提早“收车”，或延迟开出头班车。港铁香港客运服务总监杨美珍强调，这只是初步方案，若有其他替代方法，港铁会尽量避免更改列车服务时间。但若最终只能使用延长非行车时间方案，将选择在对乘客影响最少的时段进行，并会预早通知，尽量将对乘客影响减到最低。港铁亦会以5亿元增购工程车等，以争取更多维修时间。
杨美珍并称，各维修部门都有单位或双位数的人手短缺，港铁已举行逾50场招聘会，聘请逾800名员工，但仍有人手短缺，不排除任何招聘方法，包括输入劳工，会与政府商讨。港铁并正研究推出4小时工作岗位，希望吸引更多半天工作人士加入。
香港铁路工会联合会主席林伟强向《大公报》表示，现时铁路维修基本在凌晨1时45分至4时45分这时段内进行，因应不同铁路路线而具体有所不同，但大致实际是在其中约两小时内进行，“这个时间限制令前线工作人员的心理压力非常大，四点半还没做完的话，就会出大事。”工程人员进行工程前，需沿路轨徒步至维修地点，不同线路工程距离不同，路程短则数分钟，长达1至2公里的便需行走15分钟。
铁路工会：若影响市民出行就不理想
林伟强称，研究延长非行车时间以增加维修时间是好事，但若影响到市民出行，是不负责任及不理想。他建议调整安排，例如每晚尾班车经过后，无需等列车埋站，便可直接在已经过的路段进行工程，压缩时间，“多十分钟已经能够缓解很多（维修员工）心理压力。”
林伟强又称，估计港铁约有15%人手空缺，维修工人不少是代工、临时工作人员。他认为人手问题与福利、工作环境等环环相扣，期望公司改善。
对于港铁研究提早“收车”，在湾仔上班的刘先生十分苦恼，他需晚间工作，由于住在深圳罗湖，放工若搭不到东铁线晚上约11时由金钟开往罗湖的尾班车，便只能在湾仔搭跨境巴士，50分钟巴士车程较港铁长10分钟，而且有时要等半小时才有巴士开出，连同过关时间，凌晨1时半才返抵家门，较搭东铁线迟一小时。他担忧“可能以后晚晚都要迟一个钟至返到屋企！”
立法会交通事务委员会副主席陈恒镔表示，港铁应该以结果为目标，令系统更安全，最终目标应令事故次数更少，港铁推动智能化。他认同港铁只有两小时进行维修工作及更新，时间太短促，而推迟头班车及提早收车的方法，若不是经常出现，避开繁忙时段，及有提早通知市民，相信市民可理解。他又期望维修基金的650亿元支出，不会转嫁至市民负担。
[复制链接]
发表于 2023-6-22 20:29:43